Сначала коронавирусные ограничения ударили по производителям микрочипов. Из-за карантина, введенного во многих странах мира, из-за необходимости перевода сотрудников на удаленный режим работы, из-за желания людей, внезапно оказавшихся надолго в четырёх стенах и стремившихся себя хоть чем-то занять, во всем мире резко возросла потребность в высокотехнологичных устройствах. Важнейшей частью таких устройств являются полупроводники.
Поначалу производители микрочипов, без которых сегодня невозможно производство комплектующих высокотехнологичных товаров, пусть и с большим трудом, но всё-таки покрывали потребности заказчиков. Однако проблема нехватки полупроводников очень быстро стала совершенно очевидной в слишком многих отраслях, и целый ряд компаний решили подстраховаться на будущее и запастись микрочипами впрок. Полупроводники скупались буквально «на корню» и в невероятных количествах, что очень быстро привело к созданию дичайшего дефицита на рынке. Ситуацию «добили» проблемы с логистикой — из-за пандемии закрывались порты, цены на перевозки взлетели до небес, а стоимость морских контейнеров побила все рекорды. Мало того, США развязали целую войну с крупнейшим китайским производителем чипов, запретив американским инвесторам торговать акциями этой компании. Не обошлось и без природных катаклизмов — сильные снегопады в Техасе, экологический кризис на Тайване, пожары на одном из предприятий по производству кремниевых пластин Renesas и дефицит кремния внесли свою лепту в усугубление кризиса.
Автомобильной промышленности пандемия обходится особенно дорого. Уже в самом начале кризиса, вызванного COVID-19, акции автоконцернов пережили наихудший период со времен банкротств General Motors и Chrysler. Автопроизводители – от относительно небольших компаний и вплоть до известнейших гигантов индустрии – были неоднократно вынуждены останавливать производство. Причиной тому – целый ряд самых разных факторов, таких как, к примеру, нехватка комплектующих, нарушение цепочек поставок, низкие продажи, невыход на работу сотрудников по медицинским показателям. Сейчас ситуация выравнивается, но весьма медленно. Эксперты прогнозируют, что дефицит проводников продлится и в 2022, и в 2023 годах, пусть и не в таких критических масштабах, как в 2020-м и 2021-м.
Резкое обострение ситуации между Украиной и Россией, перешедшее в последние дни в вооруженное противостояние, наверняка негативно скажется на многих областях деятельности самых разных стран, в том числе и на Узбекистан.
Сейчас основные задачи автоконцернов — восстановить темпы и масштабы производства и удовлетворить резко возросший спрос на автомобили. Из-за сокращения объемов производства в период обострения пандемии новых машин на рынке сейчас явно не хватает, а те, что выпускаются, неприятно удивляют покупателя возросшим ценником. А когда потенциальный покупатель, не готовый платить цены, взлетевшие в небеса из-за подорожания комплектующих, обращает свой взгляд на вторичный авторынок, то и там его ждёт малоприятный сюрприз. Продавцы подержанных машин прекрасно ориентируются в ситуации и чутко улавливают тенденцию на повышение цен.
Отечественный автопром сумел адаптироваться к возникшему кризису во многом благодаря своевременно созданным резервам комплектующих — именно эта мера помогла избежать остановки конвейеров. UzAuto Motors тоже столкнулся с ситуацией, когда потребительский спрос превысил производственные возможности заводов, но компания, пусть лишь и частично, но смогла решить вопрос. С января нынешнего года до покупателей доходят автомобили Chevrolet Lacetti и Chevrolet Cobalt по ранее заключенным договорам, без магнитол, но по меньшей стоимости. Таким образом, покупателям не приходится ждать своего автомобиля неопределенно долгое время из-за невозможности полностью укомплектовать машину. К слову, ситуацию с очередями на автомобили президент взял под личный контроль: до 1 мая автопром должен увеличить производство и ликвидировать очереди на машины.
На правах рекламы
