Импорт бензина за несколько месяцев сократился более чем в 12 раз
Проблемы на заправках происходят на фоне резкого сокращения поставок бензина в страну. По данным Таможенного комитета, весной Узбекистан импортировал более 100 млн литров бензина в месяц. В апреле объём поставок составлял 140,5 млн литров, однако уже в мае он сократился почти вдвое – до 72 млн.
Дальше падение продолжилось. В июне в страну ввезли 50,7 млн литров бензина, в июле – 18,6 млн, а в августе – всего 11,4 млн литров. Получается, с апреля ежемесячный объем импорта сократился более чем в 12 раз.
При этом статистика за восемь месяцев показывает рост. В январе–августе 2026 года Узбекистан импортировал 721,5 млн литров бензина – на 41,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
В денежном выражении импорт вырос еще сильнее – на 48,6%, до $437,4 млн.
Такое расхождение объясняется тем, что основные объёмы топлива поступили в страну в начале года, тогда как резкое сокращение поставок началось позднее и особенно усилилось летом.
До 90% импорта приходилось на Россию
Причина возникших проблем выходит далеко за пределы отдельных заправок. Узбекистан остаётся сильно зависимым от импорта топлива из России.
В Министерстве энергетики сообщили, что ранее на российское направление приходилось 85–90% импорта.
Россия ранее неоднократно ограничивала экспорт нефтепродуктов на фоне внеплановых ремонтов на нефтеперерабатывающих заводах.
При этом ранее Министерство энергетики Узбекистана заявляло, что эти ограничения не должны распространяться на поставки в республику, которые осуществляются в рамках межправительственных соглашений.
Однако сокращение производства на российских НПЗ в итоге отразилось и на объемах топлива, поступающего в Узбекистан.
Почему Узбекистан так сильно зависит от импорта
Экономист Отабек Бакиров считает, что нынешний дефицит нельзя объяснять только проблемами российских поставщиков. По его мнению, одна из основных причин сложившейся ситуации – отсутствие достаточного внутреннего производства высокооктанового бензина.
«Здесь мы должны разделить проблему на две части. Первая часть – это проблема предложения. Проблема предложения в первую очередь заключается в отсутствии внутреннего производства», – говорит он.
Основные нефтеперерабатывающие предприятия страны – Ферганский и Бухарский НПЗ – ориентированы прежде всего на производство АИ-92.
Отдельно эксперт обращает внимание на модернизацию Ферганского нефтеперерабатывающего завода. По его словам, одной из задач после передачи предприятия под управление частного инвестора было налаживание производства высокооктанового АИ-95, однако решить проблему внутреннего обеспечения этим видом топлива пока не удалось.
Поэтому нынешние перебои, считает Бакиров, показали последствия зависимости от одного основного внешнего поставщика.
«Мы ни с одной страной, кроме России, не заключали правительственное соглашение. То есть единственное правительственное соглашение нашей республики было только с Россией», – утверждает эксперт.
Поставки следовало заранее диверсифицировать и договариваться не только с Россией, но и с другими странами региона.
Бензина становится меньше, а машин, которым нужен АИ-95, – больше
Есть и другая сторона проблемы – спрос. Автопарк Узбекистана постепенно меняется. Если старые модели автомобилей могли работать на топливе с более низким октановым числом, то для многих современных машин производители рекомендуют бензин не ниже АИ-95.
По мнению Бакирова, в результате на рынке одновременно происходят два процесса: предложение высокооктанового бензина сокращается, а потребность в нем увеличивается.
«У нас раньше в структуре производства, в структуре импорта были в основном автомобили, которые не требуют высокооктановых стандартов бензина. А все новые выпускающиеся сегодня авто требуют высокооктановое число», – отметил он.
Именно сочетание этих факторов, по мнению эксперта, делает нынешнюю ситуацию сложнее обычного перебоя с поставками.
Дополнительным риском может стать наступление холодов. Сейчас часть автомобилистов использует метан, однако зимой в Узбекистане в предыдущие годы вводились ограничения на работу метановых заправок. Если это повторится, часть водителей может перейти на бензин, дополнительно увеличив спрос.
«И это еще начало. Потому что многие владельцы авто пока есть у нас метан, пользуются метаном. А поздней осенью или зимой что будет, я не могу представить общую картину», – говорит Бакиров.
Узбекистан ищет бензин в других странах
На фоне сокращения российских поставок власти начали искать альтернативные источники топлива.
Сейчас Узбекистан прорабатывает возможность поставок из Азербайджана, Туркменистана и Беларуси.
Одним из основных направлений может стать Азербайджан. Стороны обсуждают не только долгосрочный импорт нефти и нефтепродуктов, но и более широкую кооперацию – от поставок сырья и его переработки до производства готового автомобильного и авиационного топлива.
В первой декаде сентября узбекская делегация должна провести переговоры с Министерством энергетики Азербайджана и SOCAR по дальнейшему сотрудничеству.
Бакиров считает диверсификацию правильным решением, однако отмечает, что начать этот процесс следовало значительно раньше.
«Конечно, я аплодирую и поддерживаю, но мы эти дела должны были начать три года назад», – сказал он.
При этом быстро заменить российские объёмы, по его оценке, будет сложно. Организовать собственное производство необходимого количества АИ-95 за несколько месяцев также невозможно.
Что делать дальше
Одной диверсификацией импорта проблему, по мнению Бакирова, решить будет сложно. Он предлагает одновременно принимать срочные, среднесрочные и долгосрочные меры.
Одним из вариантов эксперт называет ускоренный переход на электромобили. Для этого он предлагает как минимум на несколько лет отменить таможенные пошлины, НДС и утилизационный сбор при их импорте.
В качестве примера Бакиров приводит Таджикистан, где власти создали льготные условия для ввоза электромобилей. По его мнению, рост их количества позволил стране снизить зависимость от бензина.
Параллельно Узбекистану необходимо диверсифицировать импорт и развивать собственное производство высокооктанового топлива. При этом мгновенного решения нынешней ситуации эксперт не ожидает.
«Ближайшие месяцы будут сложные. Но ситуация не катастрофическая. Можно решить», – заключил Бакиров.
Где можно найти АИ-95
Проблемы с АИ-95 в Ташкенте затронули не все сети. В «Лукойле» сообщили, что этого бензина нет уже более двух недель.
При этом на заправках IBR Petroleum АИ-95 остается в продаже. В компании сообщили, что российское топливо есть почти во всей сети.
С дефицитом пока не столкнулась и сеть Intran Service. Представитель компании рассказал, что АИ-95 они импортируют из нескольких стран.
«В основном из России было, а сейчас из Казахстана тоже идёт. И у нас запасы, у нас нефтебаза своя есть. Когда в округе закупаем, а если не остаётся, уже свои запасы ввозим», – сообщили в компании.
При этом собственные запасы сети – также импортное топливо, ранее закупленное в России.
Милана Баходирова, корреспондент UzNews.uz
Комментарии